梁薇：传统的轨道交通沿线用地规划及城市设计往往局限于规划层面本身，存在就规划论规划的问题，这就导致规划成果缺乏落地性。TOD规划的成功与前期的土地融资、出让模式，与后期与轨道交通工艺、建筑预留等都密切相关。这就不同于一般的规划项目，TOD规划很难仅通过规划单一专业的技术手段进行解决。

杭州地铁9号线邱山大街上盖及周边区域设计

我们的团队主要是把上述问题都进行梳理前置，打造了一支TOD开发顾问团队，而非传统意义上的规划团队。我们一方面对土地的融资、出让方式进行深入研究，总结后呈现给业主，以便于其寻求相关的解决路径和争取相对应的政策支持。另一方面，我们在规划开展的同时就同步以建筑团队介入，实现规划与建筑一体化的团队合作模式，对地铁工艺、结构等一些客观需求进行预判，形成一个或多个可实施性的建筑规划一体化方案，这些方案是可实施性的，同时由于我们深耕于此，这些方案也具有一定的包络性，可以在一定技术条件下微调。最后，我们建议业主在招标或委托中也采用规划与建筑一体化的模式，以便于得到更有落地性的方案。我们近来的实践基本采用这种模式，也得到了业主和相关主管部门的认可，在他们的支持下，顺利跨越了“规划”阶段，成为建筑规划一体化设计的成功案例。

杭州西动车所盖板项目及上盖开发

Q3

请您举例谈谈轨道交通车辆基地、动车运用所上盖业务综合开发设计中，不同设计因素的考量？

梁薇：以杭州地铁5号线五常车辆段综合体项目为例，首先是如何调整车辆段盖板与轨道交通站点之间合适的间距，使两者之间能够形成一定数量的白地，得到车辆段周边用地规划的最优解。这样的解决方式，一方面是在轨道交通站点的辐射范围内有一定量的白地，便于解决例如上盖板交通、市政管线路由等基础设施的建设空间，另一方面可以通过板边建筑的有机融合消解优化板边高差对城市景观带来的消极影响。

杭州地铁5号线五常车辆段综合体

梁薇：以杭州机场轨道快线工程车辆段上盖及周边区域设计为例，其本质上是一种郊区性、独立组团式的TOD开发模式，轨道交通车辆基地往往位于城市的开发边缘且独立，车辆段的上盖开发也要依托于轨道交通的有利因素才能成为比较成功的开发模式。机场轨道快线工程车辆段上盖作为全国目前最大的车辆段上盖开发项目之一，其自身的巨大规模可以形成一个自给自足、职住平衡的社区组团。