如何在世界大城市中使交通更环保，同时不给人们带来过多的压力？一项基于模型的研究对全球120个主要城市进行了探讨，展示了如何在这两个重要目标之间取得平衡。在确保不影响这些城市的生活质量的前提下，定制化的交通气候政策可以在15年内将温室气体排放减少22%。

这项研究由总部位于柏林的气候研究机构MCC（全球共同体与气候变化墨卡托研究所/Mercator Research Institute on Global Commons and Climate Change）参与，并发表在《自然可持续性》期刊上。

研究人员使用了在区域经济学中广泛应用的NEDUM计算模型。他们为每个城市提供了人口密度、土地利用、居住面积、租金和交通成本等数据，并应用了四种城市交通气候政策方法，包括燃料税、高效汽车、公共交通投资和环境友好型城市发展，同时独立地和同时应用这些方法。

每个城市和每种情景下，这产生了两个主要结果：城市交通的气候气体排放量以及居民福利的价值。除了物质生活水平外，后者还包括交通对健康的影响（包括噪音、尾气、事故）以及通过步行或骑行获得的健康状况的货币价值。

在研究的120个大城市中，根据所采取的城市气候政策方法的不同，城市交通的气候气体排放量在15年内下降了4%到12%不等，如果同时采取这四种方法，则下降了31%。这个研究的第一阶段结果与现有研究文献中的估计大致一致。福利的中间结果相对较差，平均下降了3%。但这项新研究的重点在于第二阶段，研究团队引入了一个约束条件，即每个城市的居民福利至少略微增加。

在这个条件下，也就是考虑到政治可行性，计算模型确定了对每个城市来说具有最大气候保护效果的政策组合。结果显示，在最大可实现的31%减排目标中，仍然可以实现22%的减排（平均福利增加1%）。

MCC土地利用、基础设施和交通工作组负责人、该研究的合著者费利克斯·克罗伊齐格（Felix Creutzig）表示：“这似乎表明，在每个城市中以增加福利的方式减少排放是可能实现的，同时也实现了全球大部分的减排目标。然而，考虑到当地的具体情况，每个城市都需要采取相应的策略，这并不存在一种适用于所有情况的解决方案。这也是为什么德国即将进行的道路交通法规改革如此重要。实施将最终使市政当局在应对气候变化时能够灵活行动。”

研究的首席作者、就读于法国马恩河畔诺让的CIRED研究中心和柏林工业大学的博士生夏洛特·利奥塔（Charlotte Liotta）补充道：“我们的研究首次提供了一个分析框架，用于制定这样的上下文适应性策略。它还突显了城市交通政策在应对全球变暖中的重要性。”

据估计，全球温室气体排放中约有8%来自城市交通。迄今为止，在区域经济研究中几乎没有对其进行充分考虑。城市政策在应对气候危机中的国家自主贡献中也被大部分忽视。

本文转自phys.org

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